Velosiped sanoati doimo yangi velosiped texnologiyalari va innovatsiyalarini olg'a surmoqda. Bu taraqqiyotning aksariyati yaxshi va pirovardida velosipedlarimizni haydashga qodir va qiziqarli qiladi, lekin bu har doim ham shunday emas. Bizning texnologiyaning boshi berk ko'chaga oid so'nggi qarashimiz isbotidir.
Biroq, velosiped brendlari ko'pincha buni to'g'ri tushunishadi, ehtimol biz o'n yil oldin minib yurganimizga o'xshamaydigan yo'ltanlamas velosipedlarga qaraganda ko'proq.
2020-yilgi Tokio Olimpiadasida bo‘lib o‘tgan sinov Izu trassasi shuni ko‘rsatganidek, tog 'velosiped poygasi ko'proq texnik va tezroq bo'lib ketdi va velosipedlar ko'payib ketdi. ham tezroq.
Oxirgi o‘n yil ichida yo‘ltanlamas MTB ning deyarli barcha jihatlari o‘zgarib ketdi, ya’ni uzunroq, yumshoqroq MTB geometriyasi uni texnik pastliklar va qoyali uchastkalarda kesishi mumkin, shu bilan birga chaqmoq tezligida yuqoriga ko‘tarilish) ruldagidek kenglikdagi tutqichgacha. ba'zi avtomobillar.Eng yaxshi enduro tog 'velosipedi.
Biz hafsalamiz pir bo‘ldi deb ayta olmaymiz. Bu o‘zgarishlar yo‘ldan tashqarida haydash va tomosha qilishni yanada qiziqarli qiladi va ma’lum darajada XC va yo‘ltanlamas velosipedlarning eng yaxshi qismlarini birlashtirgan yo‘ltanlamas velosipedlarga yo‘l ochadi.
Shunday qilib, bularning barchasini inobatga olgan holda, bu erda yo'ltanlamas velosipedlari o'zgarishining oltita usuli va nima uchun bu har bir velosipedchi uchun yaxshi narsa. Agar siz XC velosipedlari haqida ko'proq ma'lumotga ega bo'lishni istasangiz, bizning xaridorlar uchun qo'llanmani ko'rib chiqing. eng yaxshi off-road velosipedlari.
Ehtimol, XC velosipedlaridagi eng e'tiborga molik o'zgarish bu g'ildiraklarning o'lchami bo'lib, eng yuqori tog 'velosipedlari 29 dyuymli g'ildiraklardan foydalanadi.
10 yil orqaga nazar tashlaydigan bo'lsak, ko'plab chavandozlar 29 dyuymning afzalliklarini tushuna boshlagan bo'lsa-da, ko'pchilik hali ham o'jarlik bilan kichikroq va shu vaqtgacha standart o'lcham 26 dyuymga yopishib olishmoqda.
Endi bu homiylik talablariga ham bog'liq bo'ladi. Agar homiyingiz 29er qilmasa, siz hohlasangiz ham minishingiz mumkin emas. Lekin nima bo'lishidan qat'iy nazar, ko'plab haydovchilar o'zlari bilgan narsalariga yopishib olishdan mamnun.
Va, ularning yaxshi sabablari bor. 29ers geometriyasi va tarkibiy qismlarini to'g'ri olish uchun velosiped sanoatiga biroz vaqt kerak bo'ldi. G'ildiraklar mo'rt bo'lishi mumkin va ishlov berish biroz istaydi, shuning uchun ba'zi chavandozlar shubhalanishlari ajablanarli emas.
Biroq, 2011 yilda u 29 dyuymli velosipedda Kross bo'yicha Jahon kubogini qo'lga kiritgan birinchi chavandoz bo'ldi. Keyin u 29er (Specialized S-Works Epic)da 2012 yilgi London Olimpiadasida kross bo'yicha oltin medalni qo'lga kiritdi. O'shandan beri, 29 -dyuymli g'ildiraklar asta-sekin XC poygalarida odatiy holga aylandi.
Hozircha oldinga shoshiling va ko'pchilik chavandozlar XC racing uchun 29 dyuymli g'ildiraklarning afzalliklariga rozi bo'lishadi. Ular tezroq aylanadi, ko'proq tortishni ta'minlaydi va qulaylikni oshiradi.
Kirli velosipedlar (va umuman tog 'velosipedlari) uchun yana bir katta o'zgarish tishli, old tomonida zanjirli zanjirli va orqa tomonda keng diapazonli kassetali tog 'velosiped to'plamlarining paydo bo'lishi edi, odatda bir uchida kichik 10 tishli tishli tishli tishli. Boshqa uchida 50 tishli tishli.
Oldinda uch karrali kranksetli trail velosipedini ko‘rish uchun juda uzoqqa borish shart emas. BikeRadar jamoasi a’zosi o‘zining 2012-yilda chiqqan birinchi yo‘ltanlamas velosipedini uch karrali kranksetli eslaydi.
Uch va qo'sh zanjirli zanjirlar chavandozni mukammal kadens uchun yaxshi diapazonli viteslar va aniq masofalar bilan ta'minlashi mumkin, ammo ularni saqlash va yaxshi ish tartibida saqlash ham qiyinroq.
Har qanday innovatsiya singari, 2012-yilda bir martali uzatmalar chiqarilgach, ko‘pchilik chavandozlar unchalik ishonch hosil qilmagan, chunki an’anaviy fikrga ko‘ra, 11 vites yo‘ldan tashqarida ishlamaydi.
Ammo asta-sekin professionallar ham, havaskorlar ham yakkama-yakka foydalanishning afzalliklarini tushuna boshladilar. Drivettrainlarni o'rnatish, saqlash va vaznni kamaytirish, shu bilan birga velosipedingizni toza ko'rinishda saqlash osonroq. Shuningdek, u velosiped ishlab chiqaruvchilarga yanada yaxshi to'liq osma velosipedlarni yaratishga imkon beradi. orqa zarba uchun joy bo'shatish uchun oldingi o'tkazgich emas.
Vites nisbatlari orasidagi sakrashlar biroz kattaroq bo'lishi mumkin, ammo ma'lum bo'lishicha, hech kimga ahamiyat bermaydi yoki ikki yoki uch zanjirli zanjirlar ta'minlaydigan tor masofaga muhtoj emas.
Bugun har qanday off-road poygasiga boradigan bo'lsak, biz har bir velosipedning tishli bo'lishidan shubhalanamiz, bu bizning fikrimizcha, yaxshi narsa.
Geometriya velosiped haydash texnologiyasi qanday qilib intizom talablariga javob berishi va takomillashib borishi mumkinligiga ajoyib misoldir. Yoʻl-yoʻl poygalari qoʻpolroq va texnikaviy boʻlib borishi bilan brendlar oʻz velosipedlarini toqqa chiqishda koʻrsatkichlarini saqlab qolgan holda, pastlikka koʻproq moslashtirish orqali rivojlandi. .
Zamonaviy yo'ltanlamas velosiped geometriyasining yorqin namunasi - bu eng so'nggi "Ixtisoslashgan doston" bo'lib, unda yo'ltanlamas uskunalari qanchalik rivojlanganligi tasvirlangan.
Epic zamonaviy off-roadning yuqori tezlik va texnik talablari uchun juda mos keladi. U nisbatan bo'shashgan 67,5 graduslik bosh burchagiga ega, shuningdek, 470 mm saxiy va tik (ish) 75,5 graduslik o'rindiq burchagi. Barcha yaxshi narsalar pedal aylanganda va tez tushganda.
2012-yilning “Epic” filmi zamonaviy versiyaga nisbatan eskirgan ko‘rinadi. 70,5 graduslik bosh trubkasi burchagi velosipedni burilishlarda o‘tkir qiladi, lekin u ham pastlikka ishonchsiz qiladi.
438 mm da yetib borish qisqaroq, o‘rindiq burchagi esa 74 gradusda biroz bo‘shashdi. Bo‘shashtirilgan o‘rindiq burchagi pastki qavsda pedal o‘tkazish uchun samarali joylashishni qiyinlashtirishi mumkin.
Xuddi shunday, yangisi geometriyasi o'zgargan yana bir XC velosipedidir. Bosh trubkasi burchagi oldingi modelga qaraganda 1,5 daraja sekinroq, o'rindiq burchagi esa 1 daraja tik.
Shuni ta'kidlash joizki, biz bu yerda qalin chiziqlar chizamiz. Bu yerda keltirayotgan geometriya raqamlariga qo'shimcha ravishda, yo'ltanlamas velosipedning qanday ishlashiga ta'sir qiluvchi boshqa ko'plab raqamlar va omillar mavjud, ammo zamonaviy XC geometriyasi borligini inkor etib bo'lmaydi. pastga minib, bu velosipedlar kamroq uyatchan qilish uchun rivojlangan.
2021 yilgi Olimpiada o‘yinlarining har qanday chavandoziga tor kauchukda poyga qilish kerakligini aytsangiz, ular juda xafa bo‘lishadi.
So'nggi o'n yil ichida velosipedda haydashdan tortib XCgacha bo'lgan shinalarda kengroq tendentsiya kuzatildi va bugungi kunda eng yaxshi tog 'velosiped shinalari juda mustahkam.
Ilgari torroq shinalar tezroq aylanib, ozgina vazn tejaydi, degan donolik bor edi. Har ikkisi ham off-road poygalarida muhim ahamiyatga ega, biroq torroq shinalar sizga biroz og‘irlikni tejashga yordam bergan bo‘lsa-da, kengroq shinalar deyarli har jihatdan yaxshiroq.
Ular tezroq aylanadi, ko'proq ushlab turishni ta'minlaydi, ko'proq qulaylikni ta'minlaydi va o'z vaqtida teshilish ehtimolini kamaytiradi.
Qaysi shinalar aslida eng tez ekanligi haqida hali ham bahs-munozaralar mavjud va bu savolga aniq javob bo'lmasligi mumkin. Ammo hozircha ko'pchilik chavandozlar XC poygasi uchun 2,3 dyuymli yoki 2,4 dyuymli shinalarni tanlayotganga o'xshaydi.
Biz hatto shinalar kengligi bo‘yicha o‘z tajribalarimizni o‘tkazdik, tog‘ velosipedlari uchun eng tez shina o‘lchamlarini va yo‘ltanlamas uchun eng tez shinalar hajmini o‘rgandik.Agar siz shinalar o‘lchamini o‘zingiz tanlayotgan bo‘lsangiz, MTB shinalar bosimi bo‘yicha qo‘llanmamizni ham o‘qib chiqing.
Kimdir o'rgimchaklar haqidagi filmda aytganidek, "katta kuch bilan katta mas'uliyat keladi" va xuddi shu narsa zamonaviy off-road velosipedlari uchun ham amal qiladi.
Optimallashtirilgan shinalaringiz, geometriyangiz va g‘ildirak o‘lchamingiz sizga har qachongidan ham tezroq harakatlanish imkoniyatini beradi. Lekin siz bu quvvatni boshqarish imkoniyatiga ega bo‘lishingiz kerak – buning uchun sizga kengroq tutqichlar kerak bo‘ladi.
Shunga qaramay, tutqichi 700 mm dan torroq bo'lgan velosipedni ko'rish uchun juda uzoqqa borish shart emas. Orqaga qarasak, ular hatto 600 mm dan pastga tusha boshlaydi.
Bu keng panjaralar asrida, nima uchun kimdir bunday tor kenglikda minadi, deb hayron bo'lishingiz mumkin? O'sha paytda tezlik odatda sekinroq edi va pastga tushish texnik jihatdan kamroq edi. Bundan tashqari, bu odamlar doimo foydalanadigan narsa, nega uni o'zgartirish kerak?
Yaxshiyamki, barchamiz uchun tezlik oshgani sayin, rulning kengligi ham oshadi va ko'plab XC velosipedlarida o'n yil oldin tasavvur qilib bo'lmaydigan 740 mm yoki 760 mm rullar mavjud.
Kengroq shinalar kabi kengroq tutqichlar tog 'velosipedi sahnasida odatiy holga aylangan. Ular sizga texnik qismlarni ko'proq nazorat qilish imkonini beradi va velosipedning sig'ishini yaxshilaydi va ba'zi chavandozlar qo'shimcha kenglik ko'krak qafasini nafas olish uchun ochishga yordam beradi deb hisoblashadi. .
So'nggi o'n yil ichida to'xtatib turish sezilarli darajada oshdi. Foxning elektr blokirovkasidan tortib engilroq, qulayroq zarbalargacha, bugungi velosipedlar tik yoki texnik erlarda qulayroq ekanligiga shubha yo'q.
To‘xtatib turish texnologiyasidagi bu yaxshilanishlar, shuningdek, trek har qachongidan ham ko‘proq texnik ekanligi, XC poygasining eng yaxshi poygalarida siz to‘liq osma velosipedni ko‘rish ehtimoli ko‘proq ekanligini anglatadi.
Hardtaillar biz o'n yil yoki undan ko'proq oldin yo'ldan tashqarida ko'rgan kurslar uchun juda mos keladi. Hozir hamma narsa o'zgardi. Hozirda bu jahon chempionatida kamroq texnik kurslardan biri bo'lib, qattiq quyruq tanlash yoki tanlash kerakmi degan savol tug'diradi. to'liq osma velosiped (Viktor 2021 yilgi erkaklar klassikasida qattiq dumli g'alaba qozondi, Ayollar poygasida to'liq to'xtatib turishda g'alaba qozondi), aksariyat chavandozlar endi aksariyat poygalarda ikkala uchini ham tanlaydilar.
Bizni noto'g'ri tushunmang, XC-da hali ham chaqmoq tezligida qattiq dumlar mavjud - o'tgan yili taqdim etilgan BMC progressiv yo'ltanlamasning dalilidir - ammo to'liq osma velosipedlar hozirda ustunlik qilmoqda.
Sayohat ham tobora progressiv bo‘lib bormoqda. Yangi Scott Spark RC velosipedini oling. Bu velosipedning old va orqa tomonida 120 mm masofaga ega, biz esa 100 mm masofani ko‘rishga ko‘proq odatlanganmiz.
Suspenziya texnologiyasida yana qanday oʻzgarishlarni koʻrdik? Masalan, Specialized kompaniyasining patentlangan Brain Suspensionini olaylik. Dizayn inersiya klapanidan foydalangan holda ishlaydi, u siz uchun tekis erlarda suspenziyani avtomatik tarzda qulflaydi. Toʻqnashuvga urilib, valf tezda suspenziyani yana ochadi. Asosan, bu ajoyib g'oya, lekin amalda, erta takrorlashlar miyaga ba'zi tuproq izdoshlarini berdi.
Eng katta shikoyat klapan qayta ochilganda chavandozning qattiq urishi yoki urishi edi. Bundan tashqari, siz miyangizning sezgirligini tezda sozlay olmaysiz, agar siz turli releflarda ketayotgan bo'lsangiz, bu unchalik yaxshi emas.
Biroq, ushbu ro'yxatdagi hamma narsa kabi, Specialized yillar davomida miyani asta-sekin yaxshiladi.Endi uni tezda sozlash mumkin va zarbali tovush, hali ham mavjud bo'lsa-da, avvalgi avlodlarga qaraganda ancha yumshoq.
Oxir oqibat, zarba evolyutsiyasi bugungi XC velosipedlari har qachongidan ham ko'proq qobiliyatli va ko'p qirrali bo'lishi uchun yaratilganiga yorqin misoldir.
o'n yildan ortiq vaqt davomida turli xil musobaqalarda, jumladan, kros, marafon va toqqa chiqishda qatnashib keladi va endi u ko'proq tinch hayot kechiradi, kafelarda to'xtab, velosipedda pivo ichadi. Yosh oila esa, uning erkinligi kamroq ekanligini anglatadi. vaqt, u hali ham tepaga chiqishni va sayohatlarda azob chekishni yaxshi ko'radi. Yo'lda qattiq tog 'velosipedining ashaddiy tarafdori sifatida siz quyosh botishi bilan uning sevgilisini minishni ham topishingiz mumkin.
Tafsilotlaringizni kiritish orqali siz BikeRadar shartlari va Maxfiylik siyosatiga rozilik bildirasiz. Istalgan vaqtda obunani bekor qilishingiz mumkin.