Velosiped sanoati doimiy ravishda yangi velosiped texnologiyalari va innovatsiyalarini rivojlantirib bormoqda. Bu taraqqiyotning katta qismi yaxshi va oxir-oqibat velosipedlarimizni yanada qobiliyatli va haydashga qiziqarli qiladi, ammo bu har doim ham shunday emas. Texnologiyalarning o'lik nuqtalari haqidagi so'nggi qarashlarimiz bunga dalildir.
Biroq, velosiped brendlari ko'pincha buni to'g'ri qilishadi, ehtimol, hozir biz o'n yil oldin mingan velosipedlarga umuman o'xshamaydigan off-road velosipedlariga qaraganda ko'proq.
To'g'rimi yoki yo'qmi, tog' velosiped poygalari texnik jihatdan yanada tezroq va tezroq bo'lib qoldi - buni 2020-yilgi Tokio Olimpiadasidagi Izu sinov trassasi ko'rsatib turibdi - va velosipedlar ham ko'proq imkoniyatlarga ega bo'ldi. Xo'sh, qobiliyat, la'nati ko'rish ham tezroq.
So'nggi o'n yil ichida yo'ltanlamas MTBning deyarli barcha jihatlari o'zgardi, uzunroq, yumshoqroq MTB geometriyasi uni texnik pastga tushishlarda va toshloq joylarda kesib tashlashi mumkin, shu bilan birga tepalikka chiqishda ham chaqmoq tezligida bo'lishi mumkin (ba'zi avtomobillarnikidek keng rulgacha). Eng yaxshi enduro tog 'velosipedi.
Biz hafsalamiz pir bo'ldi, deya olmaymiz. Bu o'zgarishlar off-road haydash va tomosha qilishni yanada qiziqarli qiladi va ma'lum darajada XC va off-road velosipedlarining eng yaxshi xususiyatlarini birlashtirgan off-road velosipedlari uchun yo'l ochadi.
Shunday qilib, bularning barchasini yodda tutgan holda, off-road velosipedlari qanday o'zgarib borayotganining oltita usuli va nima uchun bu har bir velosipedchi uchun yaxshi narsa. Agar siz XC velosipedlari haqida ko'proq bilmoqchi bo'lsangiz, eng yaxshi off-road velosipedlari bo'yicha xaridor qo'llanmasini ko'rib chiqing.
XC velosipedlaridagi eng sezilarli o'zgarish, ehtimol, g'ildiraklarning o'lchamidir, eng yaxshi off-road tog 'velosipedlarining barchasida 29 dyuymli g'ildiraklar ishlatiladi.
10 yilga nazar tashlasak, ko'plab chavandozlar 29 dyuymning afzalliklarini anglay boshlagan bir paytda, ko'pchilik hali ham kichikroq va o'sha vaqtga qadar standart 26 dyuym o'lchamga sodiq qolmoqda.
Endi, bu ham homiylik talablariga bog'liq bo'ladi. Agar sizning homiyingiz 29er ishlab chiqarmasa, xohlasangiz ham, uni minib yurolmaysiz. Lekin nima bo'lishidan qat'iy nazar, ko'plab haydovchilar o'zlari bilgan narsalarga sodiq qolishdan mamnun.
Va ularning yaxshi sabablari bor. Velosiped sanoatiga 29ers geometriyasi va komponentlarini to'g'ri sozlash uchun biroz vaqt kerak bo'ldi. G'ildiraklar mo'rt bo'lishi mumkin va boshqaruv biroz yomonlashishi mumkin, shuning uchun ba'zi chavandozlar shubha bilan qarashlari ajablanarli emas.
Biroq, 2011-yilda u 29 dyuymli velosipedda kross poygasi bo'yicha Jahon kubogini qo'lga kiritgan birinchi chavandoz bo'ldi. Keyin u 2012-yilgi London Olimpiadasida 29er (Specialized S-Works Epic) velosipedida kross poygasida oltin medalni qo'lga kiritdi. O'shandan beri 29 dyuymli g'ildiraklar XC poygalarida asta-sekin odatiy holga aylandi.
Hozirga kelib, ko'pchilik chavandozlar XC poygalari uchun 29 dyuymli g'ildiraklarning afzalliklariga qo'shilishadi. Ular tezroq aylanadi, ko'proq tortish kuchini ta'minlaydi va qulaylikni oshiradi.
Mototsikllar (va umuman tog 'velosipedlari) uchun yana bir katta o'zgarish old tomonida zanjirli halqa va orqa tomonida keng diapazonli kassetali, odatda bir uchida kichik 10 tishli tishli g'ildirak va ikkinchi uchida ulkan 50 tishli tishli g'ildirakli g'ildirakli tog 'velosipedlari to'plamlarining paydo bo'lishi bo'ldi.
Oldinda uch karnayli trassali velosipedni ko'rish uchun uzoqqa borish shart emas. BikeRadar jamoasi a'zosi o'zining birinchi off-road velosipedini 2012-yilda uch karnayli velosiped bilan chiqqanini eslaydi.
Uch va qo'shaloq zanjirli halqalar chavandozga yaxshi uzatmalar diapazoni va mukammal kadans uchun aniq masofani ta'minlashi mumkin, ammo ularni saqlash va yaxshi ish holatida saqlash ham qiyinroq.
Har qanday innovatsiyada bo'lgani kabi, 2012-yilda bitta uzatmali tizim chiqarilganida, ko'plab chavandozlar bunga amin emas edilar, chunki 11 uzatmali tizim yo'ltanlamas yo'lda ishlamaydi, degan fikr keng tarqalgan edi.
Lekin asta-sekin, professionallar va havaskorlar birma-bir qo'llanilishning afzalliklarini anglay boshladilar. Transmissiyalarni o'rnatish osonroq, ularga texnik xizmat ko'rsatish osonroq va velosipedingizni toza ko'rinishda saqlash bilan birga vaznni kamaytiradi. Bu shuningdek, velosiped ishlab chiqaruvchilarga orqa amortizator uchun joy bo'shatish uchun oldingi derailleur yo'qligi sababli yaxshiroq to'liq osma velosipedlarni yaratishga imkon beradi.
Vites nisbatlari orasidagi sakrashlar biroz kattaroq bo'lishi mumkin, ammo ma'lum bo'lishicha, hech kim ikki yoki uch zanjirli halqalar ta'minlaydigan tor masofaga ahamiyat bermaydi yoki aslida bunga muhtoj emas.
Bugun har qanday off-road poygasiga borayotganimizda, har bir mototsiklning tishli qismi bo'ladi deb o'ylaymiz, bu bizning fikrimizcha, shunchaki yaxshi narsa.
Geometriya velosiped texnologiyasining intizom talablariga javob berishi va takomillashib borishining ajoyib namunasidir. Yo'ltanlamas poygalar tobora qo'pol va texnik jihatdan rivojlanib borayotganligi sababli, brendlar o'z velosipedlarini toqqa chiqish qobiliyatini saqlab qolgan holda pastga tushish uchun mosroq qilish orqali rivojlandilar.
Zamonaviy off-road velosiped geometriyasining yorqin namunasi - bu eng so'nggi Specialized Epic bo'lib, unda off-road uskunalari qanchalik rivojlanganligi ko'rsatilgan.
Epic zamonaviy yo'ltanlamas transport vositalarining yuqori tezlikdagi va texnik talablari uchun juda mos keladi. Uning boshning nisbatan bo'shashgan burchagi 67,5 daraja, kengligi 470 mm va o'rindiqning tik burchagi 75,5 daraja. Tez pedal bosish va tushish paytida bularning barchasi yaxshi.
2012-yilgi Epic zamonaviy versiyasiga nisbatan eskirgan ko'rinadi. 70,5 darajali bosh naychasi burchagi velosipedni burilishlarda keskin qiladi, lekin u pastga tushishda ham ishonchsiz qiladi.
O'rindiqning uzunligi 438 mm da qisqaroq va o'rindiq burchagi 74 gradusda biroz bo'shashgan. O'rindiqning bo'shashgan burchagi pastki qavsda pedal bosish uchun samarali holatni olishni qiyinlashtirishi mumkin.
Xuddi shunday, yangisi geometriyasi o'zgargan yana bir XC velosipedidir. Bosh trubkasi burchagi oldingi modelga qaraganda 1,5 darajaga sekinroq, o'rindiq burchagi esa 1 darajaga tikroq.
Shuni ta'kidlash kerakki, biz bu yerda qalin chiziqlar chizmoqdamiz. Bu yerda keltirilgan geometriya shakllaridan tashqari, off-road velosipedining qanday harakatlanishiga ta'sir qiluvchi boshqa ko'plab shakllar va omillar ham mavjud, ammo zamonaviy XC geometriyasi bu velosipedlarni pastga tushishda kamroq tortinchoq qilish uchun rivojlanganligini inkor etib bo'lmaydi.
Bizningcha, agar siz 2021-yilgi Olimpiya o'yinlarida qatnashadigan biron bir chavandozga tor rezina ustida poyga qilishi kerakligini aytsangiz, ular juda xafa bo'lishadi. Ammo 9 yillik va ingichka shinalarni orqaga qaytarish juda keng tarqalgan holat va 2012-yilgi g'olib 2 dyuymli shinalar bilan keladi.
So'nggi o'n yil ichida velosipedda shinalar ishlab chiqarishda, yo'l velosipedlaridan tortib XCgacha kengroq tendentsiya kuzatildi va bugungi kunda eng yaxshi tog 'velosipedlari shinalari juda mustahkam.
Ilgari torroq shinalar tezroq aylanadi va sizga ozgina vazn tejaydi, degan odatiy fikr bor edi. Ikkalasi ham off-road poygalarida muhim, ammo torroq shinalar sizga biroz vazn tejasa ham, kengroq shinalar deyarli barcha jihatdan yaxshiroqdir.
Ular tezroq aylanadi, ko'proq tutqich beradi, ko'proq qulaylik yaratadi va bevaqt teshilish ehtimolini kamaytiradi. Bularning barchasi yangi yo'ltanlamas poygachi uchun yaxshi.
Qaysi shina aslida eng tezkor ekanligi haqida hali ham munozaralar mavjud va bu savolga aniq javob bo'lmasligi mumkin. Ammo hozircha ko'pchilik chavandozlar XC poygalari uchun 2,3 dyuymli yoki 2,4 dyuymli shinalarni tanlashayotganga o'xshaydi.
Hatto shinalar kengligi bo'yicha o'z tajribalarimizni ham o'tkazdik, tog 'velosipedlari uchun eng tez shinalar o'lchamlarini va yo'ltanlamaslar uchun eng tez shinalar hajmini o'rgandik. Agar siz shinalar o'lchamini o'zingiz belgilayotgan bo'lsangiz, MTB shinalar bosimi bo'yicha qo'llanmamizni ham o'qib chiqing.
O'rgimchaklar haqidagi filmda kimdir aytganidek, "katta kuch bilan birga katta mas'uliyat ham keladi" va zamonaviy yo'ltanlamas velosipedlar uchun ham xuddi shunday.
Optimallashtirilgan shinalaringiz, geometriyangiz va g'ildirak o'lchamingiz sizga avvalgidan ham tezroq yurish imkoniyatini beradi. Lekin siz bu quvvatni boshqarishingiz kerak - va buning uchun sizga kengroq rul kerak bo'ladi.
Yana bir bor ta'kidlayman, rulining diametri 700 mm dan torroq bo'lgan velosipedni ko'rish uchun uzoqqa borish shart emas. Orqaga nazar tashlasak, ular hatto 600 mm dan pastga tusha boshlaydi.
Keng relslar davrida, nega kimdir bunday tor kenglikda yurishi mumkinligi haqida o'ylayotgan bo'lishingiz mumkin? Xo'sh, o'sha paytda tezlik odatda sekinroq edi va pastga tushish texnik jihatdan unchalik qiyin emas edi. Bundan tashqari, bu shunchaki odamlar doimo foydalanadigan narsa, nega uni o'zgartirish kerak?
Yaxshiyamki, barchamiz uchun tezlik oshgani sayin, rul kengligi ham oshadi va ko'plab XC velosipedlari o'n yil oldin tasavvur qilib bo'lmaydigan 740 mm yoki 760 mm rul bilan jihozlangan.
Kengroq shinalar singari, kengroq rullar ham tog 'velosipedlari sahnasida odatiy holga aylandi. Ular sizga texnik qismlarni ko'proq nazorat qilish imkonini beradi va velosipedning mosligini yaxshilashi mumkin, va ba'zi chavandozlar qo'shimcha kenglik nafas olish uchun ko'krak qafasini ochishga yordam beradi deb o'ylashadi.
So'nggi o'n yil ichida osma tizim juda katta yutuqlarga erishdi. Foxning elektr qulflash tizimidan tortib, yengilroq va qulayroq amortizatorlargacha, bugungi velosipedlar tik yoki texnik yo'llarda qulayroq ekanligiga shubha yo'q.
Osma texnologiyasidagi ushbu yaxshilanishlar, shuningdek, trekning avvalgidan ham texnikroq ekanligi, eng yaxshi XC poygalarida qattiq dumli velosipedga qaraganda to'liq osma velosipedni ko'rish ehtimoli ko'proq ekanligini anglatadi.
Qattiq dumli velosipedlar o'n yil yoki undan ko'proq vaqt oldin off-roadda ko'rgan yo'nalishlarimiz uchun juda mos keladi. Endi hamma narsa o'zgardi. Bu hozirgi Jahon kubogi trassasidagi kamroq texnik yo'nalishlardan biri bo'lib, qattiq dumli yoki to'liq osma velosipedni tanlash masalasini tug'dirsa-da (Viktor 2021-yilgi erkaklar klassikasida qattiq dumli velosiped bilan g'alaba qozongan, ayollar poygasida to'liq osma velosipedda g'olib chiqqan), aksariyat chavandozlar endi ko'pgina poygalarda ikkala uchini ham tanlaydilar.
Bizni noto'g'ri tushunmang, XCda hali ham chaqmoq tezligida harakatlanadigan qattiq dumli velosipedlar mavjud — o'tgan yili taqdim etilgan BMC progressiv off-road qattiq dumli velosipedlarning isbotidir — ammo to'liq osma velosipedlar endi eng yuqori cho'qqilarni zabt etmoqda.
Sayohat ham tobora rivojlanib bormoqda. Yangi Scott Spark RC velosipedini oling - bu velosiped uchun eng yaxshi tanlov. Uning old va orqa tomonlarida 120 mm yurish masofasi mavjud, biz esa 100 mm ni ko'rishga ko'proq o'rganib qolganmiz.
Osma texnologiyasida yana qanday o'zgarishlarni ko'rdik? Masalan, Specialized kompaniyasining patentlangan Brain Suspension modelini olaylik. Dizayn inersiya klapani yordamida ishlaydi, bu tekis yerlarda siz uchun osmani avtomatik ravishda qulflaydi. Tepalikka urilib, klapan tezda osmani yana ochadi. Printsipial jihatdan, bu ajoyib g'oya, ammo amalda dastlabki iteratsiyalar miyaga ba'zi bir dunyoviy izdoshlarni berdi.
Eng katta shikoyat klapan qayta ochilganda chavandozning kuchli "g'urish" yoki "g'urish" ovozi edi. Shuningdek, siz miyangizning sezgirligini boshqa yo'llarda ham sozlay olmaysiz, bu esa boshqa yo'llarda harakatlanayotganingizda yaxshi emas.
Biroq, ushbu ro'yxatdagi barcha narsalar singari, Specialized ham yillar davomida miyani asta-sekin yaxshilab bordi. Endi uni tezkor ravishda sozlash mumkin va perkussiv tovush, hali ham mavjud bo'lsa-da, oldingi avlodlarga qaraganda ancha yumshoqroq.
Oxir-oqibat, zarbaning evolyutsiyasi bugungi XC velosipedlari avvalgidan ko'ra ko'proq qobiliyatli va ko'p qirrali bo'lish uchun qanday yaratilganining yorqin namunasidir.
U o'n yildan ortiq vaqt davomida kross-kantri, marafon va toqqa chiqish kabi turli xil musobaqalarda qatnashib kelmoqda va endi u xotirjamroq hayot kechiradi, kafelarda to'xtaydi va velosipeddan keyin pivo ichadi. Yoshroq oila bo'lgani uchun bo'sh vaqti kamroq bo'lsa-da, u hali ham tepalikka chiqishni va attraksionlarda azob chekishni yaxshi ko'radi. Yo'lda qattiq dumli tog 'velosipedining sodiq tarafdori sifatida, quyosh botganda uning sevgilisini minib yurishni ham topishingiz mumkin.
Ma'lumotlaringizni kiritish orqali siz BikeRadar Foydalanish shartlari va Maxfiylik siyosatiga rozilik bildirasiz. Siz istalgan vaqtda obunani bekor qilishingiz mumkin.