Specialized odatiy dizaynidan voz kechib, egiluvchan aylanuvchi o'rindiq tayanchini tanladi.
Tashqi a'zolik har yili to'lanadi. Bosma nashrlarga obuna bo'lish faqat AQSh rezidentlari uchun mavjud. Siz istalgan vaqtda a'zoligingizni bekor qilishingiz mumkin, ammo amalga oshirilgan to'lovlar uchun pul qaytarilmaydi. Bekor qilingandan so'ng, siz pullik yil oxirigacha a'zoligingizdan foydalanishingiz mumkin. Batafsil ma'lumot
Ba'zida velosiped sanoatidagi ba'zi so'nggi yangiliklar bunga arziydiganidan ko'ra ko'proq murakkablik qo'shayotgandek tuyuladi. Ammo bu hammasi ham yomon yangilik emas. Shuningdek, velosipedni soddalashtirish va yaxshilash uchun ba'zi ajoyib g'oyalar mavjud.
Ba'zan yaxshi dizayn juda murakkab osma dizayn yoki qo'shimcha elektronika bilan solishtirganda sizga kerak bo'lmagan narsalarni so'rashdir. Eng yaxshi holatda, soddalik velosipedlarni yengilroq, jimroq, arzonroq, texnik xizmat ko'rsatishni osonroq va ishonchliroq qilish demakdir. Lekin nafaqat bu. Soddaroq yechim ham ma'lum bir nafislik va ixtirochilikka ega.
Transition, Spur uchun osma platformadan voz kechib, sodda elastik tayanch tizimini yaratdi.
Deyarli har bir XC velosipedida podshipniklar yoki vtulkali an'anaviy aylanma o'rniga "egiluvchan aylanma" o'rnatilganligining sababi bor. Egiluvchan aylanma o'qlar yengilroq, ular ko'plab kichik qismlarni (podshipniklar, murvatlar, yuygichlar...) va texnik xizmat ko'rsatishni yo'q qiladi. Podshipniklarni har mavsumda almashtirish kerak bo'lsa-da, ehtiyotkorlik bilan ishlab chiqilgan egiluvchan aylanma o'qlar ramkaning umrini uzaytiradi. Ramkaning orqa qismidagi aylanma o'qlar, o'rindiqlar yoki zanjirli aylanma o'qlardagi bo'lsin, odatda osma harakatda bir necha daraja aylanishni ko'radi. Bu shuni anglatadiki, podshipniklar tezroq egilib, eskirishi mumkin, uglerod, po'lat yoki hatto alyuminiydan yasalgan egiluvchan ramka elementlari esa charchoqsiz bu harakat diapazoniga osongina moslasha oladi. Ular endi ko'pincha 120 mm yoki undan kam harakatlanish masofasiga ega velosipedlarda uchraydi, ammo uzoq harakatlanish uchun egiluvchan aylanma o'qlar qilingan va menimcha, ishlab chiqarish texnologiyasi yaxshilanishi bilan biz ularni ko'proq ko'ramiz.
Tog' velosipedchilari uchun bittadan velosipedning afzalliklari shunchalik ravshan bo'lishi mumkinki, deyarli o'z-o'zidan ravshan bo'ladi. Ular bizga oldingi derailleurlarni, oldingi derailleurlarni, kabellarni va (odatda) zanjirli yo'riqnomalarni olib tashlash imkonini beradi, shu bilan birga turli xil viteslarni taklif qiladi. Ammo yangi boshlovchilar uchun bitta uzatgichning soddaligi foydaliroq. Ularni o'rnatish va texnik xizmat ko'rsatish osonroq, balki ularni minish ham osonroq, chunki siz faqat bitta uzatgich va uzluksiz taqsimlangan viteslar haqida o'ylashingiz kerak.
Ular unchalik yangi bo'lmasa-da, endi siz yaxshi bitta halqali uzatmalar qutisiga ega boshlang'ich darajadagi qattiq dumli otlarni sotib olishingiz mumkin. Bu sport bilan endigina shug'ullanayotganlar uchun juda yaxshi narsa.
Ishonchim komilki, bitta aylanma g'ildirakni himoya qilish uchun juda ko'p tanqidlar bo'ladi, lekin mana endi. Bitta aylanma g'ildirakli velosipedlarga nisbatan ikkita tanqid mavjud. Birinchisi tormozlash bilan bog'liq va bog'lovchi bitta aylanma g'ildirakli velosipedlarga, shuningdek, haqiqiy bitta aylanma g'ildirakli velosipedlarga ham tegishli.
Bog'lovchi harakatga keltiriladigan bitta aylanma mexanizmda (bu bugungi kunda eng keng tarqalgan dizayn) maketdan foydalanishning asosiy sababi ko'tarilishga qarshi xususiyatni kamaytirish va sozlashdir, bu tormozlash kuchining osma mexanizmga ta'siri. Bu, go'yoki, osma mexanizmning tormozlash paytida tepaliklar ustida erkinroq harakatlanishiga imkon beradi. Ammo aslida bu katta muammo emas. Aslida, bitta aylanma mexanizmlarning odatiy yuqori ko'tarilishga qarshi qiymatlari ularga tormozga sho'ng'ishga qarshi turishga yordam beradi, bu ularni tormozlash paytida yanada barqaror qiladi va menimcha, bu ta'sir ancha sezilarli. Shuni ta'kidlash kerakki, yillar davomida kabi kompaniyalarning bog'lovchi harakatga keltiriladigan bitta o'qli velosipedlari ko'plab Jahon kuboklari va poygalarida g'olib bo'lishdi.
Ikkinchi tanqid faqat haqiqiy bitta o'qli velosipedlarga taalluqlidir, bu yerda amortizator to'g'ridan-to'g'ri aylanuvchi qo'lga o'rnatiladi. Ular odatda ramka progressiyasiga ega emaslar, ya'ni prujina tezligining har qanday progressiyasi yoki "ko'tarilishi" amortizatordan kelib chiqishi kerak. Progressiv bog'lanish bilan, yurish oxirida susturucu kuch ham ortadi va bu tubsizlikning oldini olishga yordam beradi.
Avvalo, Specialized kabi ba'zi murakkabroq dizaynlar ba'zi bir aylanuvchi vintlardan yaxshiroq emasligini ta'kidlash kerak. Bundan tashqari, zamonaviy havo amortizatorlari bilan prujinalarni hajmli shimlar bilan sozlash jarayoni juda oson. Kimdan so'rashingizga qarab, progressiv bog'lanishlardan kelib chiqadigan zarbaga bog'liq amortizatsiya tezligi har doim ham yaxshi narsa emas. Shuning uchun (spiral) prujinani boshqarish uchun progressiv bog'lanish va amortizatorni boshqarish uchun chiziqli bog'lanishga ega pastga tushadigan velosiped ishlab chiqaradi.
To'g'ri, progressiv bog'lanish ba'zi odamlar uchun va ba'zi amortizatorlar uchun yaxshiroq ishlashi mumkin, ammo to'g'ri amortizator sozlamalari bilan bitta aylanma mexanizm juda yaxshi ishlaydi. Sizga shunchaki progressivroq prujina va/yoki biroz kamroq egilish kerak. Agar menga ishonmasangiz, boshqa sinovchilarning bitta aylanma mexanizmli velosipedlari haqidagi sharhlarini bu yerda va bu yerda o'qishingiz mumkin.
Shunga qaramay, menimcha, progressiv bog'lanish odatda ishlash nuqtai nazaridan yaxshiroqdir. Ammo to'g'ri amortizatorlar bilan bitta aylanma amortizatorlar biz kabi rampage chempionlari bo'lmaganlar uchun ham yaxshi ishlaydi va podshipniklarni osonroq almashtirish ularni ko'p loyda yuradiganlar uchun mantiqiy tanlovga aylantiradi.
Osma tizimining ishlashini optimallashtirishning ko'plab murakkab usullari mavjud: hashamatli bog'lamlar, qimmat amortizatorlar, bo'sh tezlikni oshiruvchi mexanizmlar. Ammo velosipedning tepaliklarni tekislashiga yordam berishning faqat bitta ishonchli usuli bor: unga ko'proq osma tizimida harakatlanish imkonini bering.
Sayohat vaqtini qo'shish, albatta, og'irlik, narx yoki murakkablikni oshirmaydi, lekin bu velosipedning zarbalarni qanchalik samarali qabul qilishini tubdan o'zgartiradi. Hamma ham yaxshi yumshoq yurishni xohlamasa-da, siz o'zingizning sevimli uzoq masofali velosipedingizni egilishni kamaytirish, qulflash moslamalaridan foydalanish yoki ovoz balandligini sozlash moslamalarini qo'shish orqali minishingiz mumkin, lekin siz yumshoqroq qisqa masofali velosiped kabi o'zingiz bilan keta olmaysiz, aks holda u oxir-oqibat tugaydi.
Men hamma pastga tushadigan velosipedda yurishi kerak, demoqchi emasman, lekin motokross velosipediga 10 mm ko'proq yurish masofasini berish, murakkabroq osma dizaynga qaraganda, kuzatuv, ushlash va qulaylikni yaxshilashda sodda va samaraliroq bo'lishi mumkin.
Xuddi shunday, tormozlash samaradorligini oshirishning ko'plab murakkab usullari mavjud, masalan, ventilyatsiya qilingan rotorlar, ikki qismli rotorlar, qanotli tormoz kolodkalari va ryukzakli kamlar. Ularning aksariyati qo'shimcha xarajatlarga va ba'zan muammolarga olib keladi. Qanot kolodkalari ko'pincha jiringlaydi va ryukzakli kamlar gidravlik tizimdagi nomuvofiqliklarni yoki bo'shashishni kuchaytirishi mumkin.
Aksincha, kattaroq rotorlar murakkablik qo'shmasdan quvvat, sovutish va mustahkamlikni yaxshilaydi. 200 mm rotorlar bilan taqqoslaganda, 220 mm rotorlar quvvatni taxminan 10% ga oshiradi, shu bilan birga issiqlikni tarqatish uchun ko'proq sirt maydonini ta'minlaydi. Albatta, ular og'irroq, lekin rotorlarga kelsak, disklar atigi 25 gramm og'irlikda va qo'shimcha og'irlik kuchli tormozlash paytida issiqlikni yutishda yordam beradi. Ishni osonlashtirish uchun siz 200 mm rotorlar va to'rt potli tormozlar o'rniga 220 mm rotorlar va ikki potli tormozlarni sinab ko'rishingiz mumkin; ikki pistonli tormozlarni saqlash osonroq va og'irligi va quvvati jihatidan taqqoslanishi kerak.
Men Luddite taassurotini berishni istamayman. Men velosipedning ishlashini yaxshi ko'raman, hatto u kichik bir qism bo'lsa ham. Men uzoq masofaga harakatlanadigan tomchilatib turuvchi ustunlar, 12 tezlikli kassetalar, shinalar qo'shimchalari va yuqori sig'imli pnevmatik prujinalarning ashaddiy muxlisiman, chunki ular sezilarli foyda keltiradi. Ammo kamroq qismlarga ega dizayn real hayotda ham xuddi shunday yaxshi ishlayotgan bo'lsa, men har safar sodda yondashuvni tanlagan bo'lardim. Gap shunchaki ustaxonada bir necha gramm yoki daqiqalarni tejashda emas; qoniqarli darajada oddiy yechim ham toza va oqlangan bo'lishi mumkin.
Beta va bizning hamkor brendlarimizdan eng so'nggi yangiliklar, hikoyalar, sharhlar va maxsus takliflarni elektron pochtangizga olish uchun ro'yxatdan o'ting.