Katta shaharlarda og'ir yuklarni tashish uchun elektr va pedal quvvatidan foydalanadigan velosipedlar asta-sekin an'anaviy yuk mashinalarini almashtirmoqda.UPS
Har seshanba kuni qirg'oq bo'ylab g'alati uch g'alati velosiped minadigan bir yigit yangi tovarlarni olish uchun Oregon shtatining Portlend shahridagi Kate muzqaymoq do'konining hovlisida to'xtaydi.
U 30 quti Keytning go'shtli vegan muzqaymog'ini vafli qoziqlari va marionberry kobberi bilan muzlatgichga qo'ydi va uni boshqa mahsulotlar bilan birga o'rindiq orqasiga o'rnatilgan po'lat qutiga joylashtirdi.600 funtgacha yuk ortib, u qumli bulvarning shimoli-sharqiga yo'l oldi.
Har bir pedal zarbasi shassida yashiringan ovozsiz elektr motori bilan yaxshilanadi.Kengligi 4 fut bo'lgan tijorat avtomobilini boshqarishiga qaramay, u velosiped yo'lida yurdi.
Bir yarim mil yurgandan so'ng, uch g'ildirakli velosiped B-line Urban Delivery omboriga etib keldi.Kompaniya shahar markazida, Willamette daryosidan bir necha qadam narida joylashgan.U tovarlarni odatda paketlarni olib yuradigan yirik omborlarga qaraganda kichikroq va markazlashtirilgan omborlarda ochadi.
Ushbu vaziyatning har bir qismi bugungi kunda eng oxirgi milni etkazib berish usullaridan farq qiladi.B-line xizmatini boshqa Portlend jinnisi deb o'ylash oson.Ammo shunga o'xshash loyihalar Parij va Berlin kabi Yevropa poytaxtlarida kengaymoqda.Bu Chikagoda qonuniy edi;u Nyu-York shahrida qabul qilingan, u erda Amazon.com Inc. yetkazib berish uchun 200 ta shunday elektr velosipedlarga ega.
Muzqaymoq egasi Katelin Uilyams shunday dedi: "Katta dizel yuk mashinasiga ega bo'lmaslik har doim foydalidir".
Bu hali ham rivojlanayotgan elektr yuk velosipedlari yoki elektr uch g'ildirakli velosipedlar dunyosini etkazib berishning asosiy shartidir.Bu pandemiya davrida tobora ommalashib borayotgan elektr pedalli velosipedlarning bir qismidir.Tarafdorlarning ta'kidlashicha, kichik elektr transport vositalari qisqa masofalarda harakatlanishi va yuklarni shaharning zich joylashgan joylarida tezroq etkazib berishi, shu bilan birga yuk ko'taruvchi yuk mashinalari tufayli yuzaga keladigan tirbandlik, shovqin va ifloslanishni kamaytiradi.
Biroq, bu iqtisod hali avtomobillarni yaxshi ko'radigan Qo'shma Shtatlar ko'chalarida isbotlanmagan.Ushbu yondashuv tovarlarning shaharga qanday kirib borishini chuqur qayta ko'rib chiqishni talab qiladi.Yangi begona tur allaqachon mashinalar, velosipedchilar va piyodalar bilan gavjum bo'lgan joylarda to'qnashuvga sabab bo'lishi aniq.
Elektr yuk velosipedlari logistikadagi eng qiyin muammolardan birining mumkin bo'lgan yechimidir.Ombordan eshikgacha bo'lgan oxirgi havola orqali tovarlarni qanday qilib olish mumkin?
Bosh og'rig'i shundaki, etkazib berish istagi cheksiz bo'lib tuyulsa-da, yo'l bo'yi bo'sh joy emas.
Shahar aholisi allaqachon to'xtab turgan (va qayta to'xtatilgan) furgonlar va xavfli chiroqlar miltillovchi tramvaylar bilan tanish.O'tkinchilar uchun bu ko'proq tirbandlik va havo ifloslanishini anglatadi.Yuboruvchilar uchun bu yuk tashish narxining oshishi va etkazib berish muddatining sekinlashishini anglatadi.Oktyabr oyida Vashington universiteti tadqiqotchilari yuk tashish mashinalari etkazib berish vaqtining 28 foizini to'xtash joylarini qidirishga sarflashini aniqladilar.
Meri Ketrin Snayder, Sietl shahrining to'xtash joylari bo'yicha strategik maslahatchisi shunday dedi: "Bordbordlarga talab biz kerak bo'lganidan ancha katta.Sietl shahri o'tgan yili UPS Inc. bilan elektr uch g'ildirakli velosipedlarni sinab ko'rdi.
COVID-19 pandemiyasi tartibsizlikni yanada kuchaytirdi.Qulflash davrida UPS va Amazon kabi xizmat ko'rsatish sohalari eng yuqori cho'qqilarni boshdan kechirdi.Ofis bo'sh bo'lishi mumkin, ammo shahar hududidagi yo'l chetini restorandan uyga ovqat tashish uchun Grubhub Inc. va DoorDash Inc. xizmatlaridan foydalangan etkazib beruvchilar qayta to'sib qo'yishdi.
Tajriba davom etmoqda.Ba'zi logistika kompaniyalari eshikdan qochish uchun mijozning imkoniyatlarini sinab ko'rmoqda va buning o'rniga paketlarni shkaflarga yoki Amazon misolida, avtomobil yukxonasiga qo'ymoqda.Dronlar ham mumkin, ammo ular juda qimmat bo'lishi mumkin, ammo dori-darmonlar kabi engil, qimmatli narsalarni tashish bundan mustasno.
Tarafdorlarning ta'kidlashicha, kichik, egiluvchan uch g'ildirakli velosipedlar yuk mashinalariga qaraganda tezroq va kamroq isinish emissiyasini ishlab chiqaradi.U transportda manevrliroq bo'lib, uni kichikroq joyga yoki hatto piyodalar yo'lagiga qo'yish mumkin.
O'tgan yili Toronto universitetida joylashtirilgan elektr yuk velosipedlari bo'yicha o'tkazilgan tadqiqotga ko'ra, oddiy yuk mashinalarini elektr yuk velosipedlari bilan almashtirish uglerod chiqindilarini yiliga 1,9 metrik tonnaga kamaytirishi mumkin, garchi ko'pincha bir nechta elektr yuk velosipedlari va muntazam yuk mashinalari talab qilinadi.
B-line bosh direktori va asoschisi Franklin Jons (Franklin Jones) yaqinda o'tkazilgan vebinarda jamiyat qanchalik zich bo'lsa, velosipedda tashish narxi shunchalik past bo'lishini aytdi.
Elektr yuk velosipedlari gullab-yashnashi uchun muhim o'zgarishlarni amalga oshirish kerak: kichik mahalliy omborlar.Aksariyat logistika kompaniyalari o'zlarining ulkan omborlarini shaharning chekkasida o'rnatadilar.Biroq, velosipedlarning assortimenti juda qisqa bo'lgani uchun ularga yaqin atrofdagi ob'ektlar kerak.Ular mini markazlar deb ataladi.
Logistika mehmonxonasi deb ataladigan bu kichik forpost allaqachon Parijda ishlatilmoqda.Ushbu qirg'oqlarda Reef Technology deb nomlangan boshlang'ich kompaniya o'tgan oy shahar avtoturargohidagi o'z markazi uchun oxirgi milya yetkazib berishni o'z ichiga olgan holda 700 million dollar yutib oldi.
Bloomberg News ma'lumotlariga ko'ra, Amazon shuningdek, Qo'shma Shtatlar bo'ylab 1000 ta kichik tarqatish markazlarini tashkil qilgan.
Kanadadagi barqaror yuk tashish bo'yicha mustaqil maslahatchi Sam Starr, yuk velosipedlarini ishlatish uchun ushbu miniatyura g'ildiraklari shahar zichligiga qarab 2 dan 6 milya radiusda tarqalishi kerakligini aytdi.
Qo'shma Shtatlarda hozircha elektron yuk tashish natijalari noaniq.O'tgan yili UPS Sietldagi elektron yuk uch g'ildirakli velosipedda sinovdan o'tkazganida, velosiped bir soat ichida Sietl gavjum hamjamiyatidagi oddiy yuk mashinalariga qaraganda kamroq paketlarni yetkazib berganini aniqladi.
Tadqiqot shuni ko'rsatadiki, faqat bir oy davom etadigan tajriba velosipedlarni etkazib berish uchun juda qisqa bo'lishi mumkin.Ammo, shuningdek, velosipedlarning afzalligi - kichik o'lcham - zaiflik ham ekanligini ta'kidladi.
Tadqiqotda aytilishicha: "Yuk elektr velosipedlari yuk mashinalari kabi samarali bo'lmasligi mumkin."Ularning yuk tashish hajmi cheklanganligi, ular har safar sayohat qilganlarida etkazib berishni kamaytirishlari mumkinligini anglatadi va ular tez-tez qayta yuklashlari kerak.”
Nyu-York shahrida Inqilobiy Rickshaw asoschisi Gregg Zuman ismli tadbirkor so'nggi 15 yil davomida elektr yuk velosipedlarini ommaga etkazishga harakat qilmoqda.U hali ham qattiq mehnat qilmoqda.
Zumanning birinchi g'oyasi 2005 yilda elektr uch g'ildirakli velosipedlar partiyasini yaratish edi. Bu shaharning taksi zaliga to'g'ri kelmaydi.2007 yilda Avtomobillar vazirligi tijorat velosipedlarini faqat odamlar boshqarishi mumkinligini aniqladi, ya'ni ular elektr motorlar tomonidan boshqarilmaydi.Inqilobiy riksha o'n yildan ko'proq vaqt davomida to'xtatildi.
O'tgan yil boshi berk ko'chani bartaraf etish uchun imkoniyat bo'ldi.Nyu-Yorkliklar, butun dunyo bo'ylab shahar aholisi kabi, elektr ko'cha skuterlari va elektr yordamida umumiy velosipedlarga bog'langan.
Dekabr oyida Nyu-York shahri Manxettenda UPS, Amazon va DHL kabi yirik logistika kompaniyalari tomonidan elektr yuk velosipedlarini sinovdan o'tkazishni ma'qulladi.Shu bilan birga, Bird, Uber va Lime kabi sayyohlik xizmatlarini ko'rsatuvchi provayderlar mamlakatning eng yirik bozoriga tikilib qolishdi va shtat qonun chiqaruvchi organini elektr skuter va velosipedlarni qonuniylashtirishga ko'ndirishdi.Yanvar oyida gubernator Endryu Kuomo (D) o'z qarshiligidan voz kechdi va qonun loyihasini qabul qildi.
Zuman: "Bu bizni mag'lub qiladi", dedi.U bozordagi deyarli barcha elektr yuk velosipedlarining kengligi kamida 48 dyuym ekanligini ta'kidladi.
Federal qonun elektr yuk velosipedlari mavzusida sukut saqlamoqda.Shaharlar va shtatlarda, agar qoidalar mavjud bo'lsa, ular juda farq qiladi.
Oktyabr oyida Chikago qoidalarni kodlashtirgan birinchi shaharlardan biriga aylandi.Shahar deputatlari elektr yuk mashinalarining velosiped yo‘laklarida harakatlanishiga ruxsat beruvchi qoidalarni tasdiqladi.Ularning maksimal tezlik chegarasi 15 mil / soat va kengligi 4 fut.Haydovchiga velosiped chiptasi kerak va velosiped oddiy to'xtash joyiga qo'yilishi kerak.
So'nggi 18 oy ichida elektron tijorat va logistika giganti Manxetten va Bruklinda 200 ga yaqin elektr yuk velosipedlarini joylashtirganini va rejani sezilarli darajada ishlab chiqmoqchi ekanligini aytdi.DHL va FedEx Corp kabi boshqa logistika kompaniyalari ham elektron yuk uchuvchilariga ega, ammo ular Amazon kabi katta emas.
Zuman, "Keyingi bir necha yil ichida Amazon bu bozorda tez rivojlanadi", dedi."Ular hamma oldida tezda ko'tarilishadi."
Amazonning biznes modeli Portlendning B-liniyasiga zid keladi.Bu etkazib beruvchidan do'konga transport emas, balki do'kondan xaridorga.Whole Foods Market Inc., Amazonga tegishli organik supermarket, Bruklinning Manxetten va Uilyamsburg mahallalariga oziq-ovqat yetkazib beradi.
Bundan tashqari, uning elektromobillarining dizayni ham butunlay boshqacha, bu esa ushbu yosh bosqichda sanoat qanchalik yaxshi ishlayotganidan dalolat beradi.
Amazon avtomobillari uch g'ildirakli velosiped emas.Bu oddiy elektr velosiped.Siz treylerni tortib, ilgagini yechib, binoning qabulxonasiga kirishingiz mumkin.(Zuman uni “boylarning aravasi” deb ataydi.) Deyarli barcha elektr yuk velosipedlari Yevropada ishlab chiqariladi.Ba'zi mamlakatlarda elektr velosipedlar aravachalar yoki oziq-ovqat tashuvchisi sifatida ishlatiladi.
Dizayn butun xaritada.Ba'zi odamlar chavandozni tik o'tirishga majbur qiladi, boshqalari esa suyanishadi.Ba'zilar yuk qutisini orqaga qo'yishadi, kimdir qutini old tomonga qo'yishadi.Ba'zilar ochiq havoda, boshqalari yomg'irning oldini olish uchun haydovchini shaffof plastik qobiq bilan o'rab olishadi.
Portlend asoschisi Jonsning aytishicha, Portlend shahri B-line litsenziyasiga muhtoj emas va hech qanday to'lovni to'lashi shart emas.Bundan tashqari, Oregon qonuni velosipedlarga 1000 vattgacha bo'lgan kuchli quvvat yordamchi xususiyatlariga ega bo'lishiga imkon beradi, shuning uchun velosiped transport oqimiga mos keladigan tezlikka ega bo'ladi va har kimga tepalikka chiqish imkoniyatini beradi.
U shunday dedi: "Bularsiz biz turli xil chavandozlar yollay olmaymiz va biz ko'rgan doimiy etkazib berish vaqti bo'lmaydi."
B qatorida ham mijozlar bor.Bu 18 ta organik oziq-ovqat doʻkonlaridan iborat hududiy tarmogʻi boʻlgan “New Seasons Market” mahalliy mahsulotlarini yetkazib berish usulidir.Karli Dempsi, New Seasons ta'minot zanjiri logistika menejeri, reja besh yil oldin boshlanganini va B-lineni 120 ta mahalliy oziq-ovqat yetkazib beruvchilari o'rtasida logistika vositachisiga aylantirganini aytdi.
New Seasons yetkazib beruvchilarga qo‘shimcha imtiyozlar beradi: bu ularning qarzdorligi B liniyasi to‘lovlarining 30% ni tashkil qiladi.Bu ularga yuqori to'lovlar bilan muntazam oziq-ovqat distribyutorlaridan qochishga yordam beradi.
Shunday yetkazib beruvchilardan biri Portlend kompaniyasi Rollenti Pasta egasi Adam Bergerdir.B-linedan foydalanishni boshlashdan oldin, u kun bo'yi o'zining ixcham Scion xB bilan New Seasons Markets-ga jo'natishi kerak.
U: "Bu shunchaki shafqatsiz edi", dedi."Oxirgi milni taqsimlash hammamizni o'ldiradi - quruq mahsulotlarmi, fermerlar yoki boshqalar."
Endi u makaron qutisini B-liniyali transporterga uzatdi va 9 mil uzoqlikdagi omborga qadam qo'ydi.Keyin ular an'anaviy yuk mashinalarida turli do'konlarga olib boriladi.
U shunday dedi: "Men Portlenddanman, shuning uchun bularning barchasi hikoyaning bir qismi.Men mahalliyman, hunarmandman.Men kichik partiyalarni ishlab chiqaraman.Men ishimga mos keladigan velosiped yetkazib berishni xohlayman”."juda zo'r."
Yetkazib berish robotlari va elektr transport vositalari.Rasm manbai: Starship Technologies (etkazib berish roboti) / Ayro (ko'p maqsadli transport vositasi)
Rasm Starship Technologies kompaniyasining shaxsiy yetkazib berish uskunasi va Ayro Club Car 411 elektr transport vositasi yonida joylashgan.Starship Technologies (etkazib berish roboti) / Ayro (ko'p funktsiyali avtomobil)
Bir nechta tadbirkorlar mikro-rayni standart etkazib berish vositalariga qaratmoqda.Oregon shtatidagi uch g'ildirakli elektr avtomobil ishlab chiqaruvchi Arcimoto Inc., Deliveratorning so'nggi mil versiyasiga buyurtmalarni qabul qilmoqda.Yana bir ishtirokchi Texasda maksimal tezligi soatiga 25 milya bo'lgan elektr mini-yuk mashinasi ishlab chiqaruvchi Ayro Inc.Taxminan o'lchami golf aravachasiga teng bo'lib, uning transport vositalari asosan dam olish maskanlari va universitet kampuslari kabi tinch tirbandlik muhitida choyshab va oziq-ovqat olib yuradi.
Ammo bosh direktor Rod Kellerning ta'kidlashicha, kompaniya hozirda yo'lda haydash mumkin bo'lgan, individual ovqatlarni saqlash uchun bo'linmali versiyani ishlab chiqmoqda.Buyurtmachi Chipotle Mexican Grill Inc. yoki Panera Bread Co. kabi restoranlar tarmog‘i bo‘lib, ular oziq-ovqat yetkazib beruvchi kompaniya to‘layotgan to‘lovlarni to‘lamasdan, xaridorning eshigigacha yetkazib berishga harakat qiladi.
Boshqa tomondan, mikro robotlar.San-Frantsiskoda joylashgan Starship Technologies kompaniyasi olti g'ildirakli yo'ltanlamas avtomobillar bozorini jadal rivojlantirmoqda, u pivo sovutgichlaridan oshmaydi.Ular 4 milya radiusda sayohat qilishlari mumkin va piyodalar yo'lida sayohat qilish uchun mos keladi.
Ayro singari, u kampusda boshlangan, ammo kengaymoqda.Kompaniya o'z veb-saytida shunday dedi: "Do'konlar va restoranlar bilan ishlagan holda, biz mahalliy etkazib berishni tezroq, oqilona va tejamkorroq qilamiz".
Ushbu transport vositalarining barchasida elektr motorlar mavjud bo'lib, ular quyidagi afzalliklarga ega: toza, jim va zaryadlash oson.Ammo shaharni rejalashtiruvchilarning nazarida, "avtomobil" qismi avtomobillarni velosipedlardan uzoq vaqt ajratib turadigan chegaralarni loyqalay boshladi.
"Siz qachon velosipeddan avtotransportga o'tdingiz?"— deb soʻradi Nyu-Yorklik tadbirkor Zuman."Bu biz hal qilishimiz kerak bo'lgan noaniq chegaralardan biridir."
Amerika shaharlari elektron yuk tashishni qanday tartibga solish haqida o'ylashni boshlashi mumkin bo'lgan joylardan biri Kaliforniyaning Santa Monika shahridagi kvadrat milyadir.
Bu yaqinlashib kelayotgan 2028 yilgi Los-Anjeles Olimpiada o'yinlaridir.Mintaqaviy alyans o'sha vaqtga qadar metropoliyalarda egzoz quvurlari chiqindilarini chorakga kamaytirishga umid qilmoqda, shu jumladan o'rta o'lchamdagi yuk mashinalarining 60 foizini elektr yuk mashinalariga aylantirish dadil maqsad.Joriy yilning iyun oyida Santa Monika mamlakatda birinchi nol emissiya yetkazib berish zonasini yaratish uchun 350 000 AQSh dollari miqdorida grant yutib oldi.
Santa Monika nafaqat ularni qo'yib yuborishi, balki 10 dan 20 tagacha bordyurni ushlab turishi mumkin va faqat ular (va boshqa elektr transport vositalari) bu bordyurlarni to'xtata oladi.Ular mamlakatdagi birinchi maxsus elektron yuk mashinalaridir.Kamera bo'sh joy qanday ishlatilishini kuzatib boradi.
“Bu haqiqiy kashfiyot.Bu haqiqiy uchuvchi."dedi Santa Monikaning mobillik bo'yicha bosh direktori sifatida loyihaga mas'ul bo'lgan Frensis Stefan.
Los-Anjeles shimolidagi shaharning nol emissiya zonasi shahar markazini va Janubiy Kaliforniyadagi eng gavjum savdo maydonlaridan biri bo'lgan Third Street Promenadeni o'z ichiga oladi.
Santa Monikani tanlagan Transportni elektrlashtirish bo'yicha hamkorlik tashkiloti raisi Mett Peterson: "Yo'l chetini tanlash - hamma narsa", dedi."Sizda oziq-ovqat maydoni, etkazib berish maydoni va [biznesdan biznesga] bir nechta ishtirokchilar mavjud."
Loyiha yana olti oy davomida boshlanmaydi, biroq mutaxassislarning taʼkidlashicha, elektr yuk velosipedlari va boshqa velosiped yoʻlaklari oʻrtasidagi ziddiyat muqarrar.
WGI, jamoat infratuzilmasini loyihalash kompaniyasining harakatlanish bo'yicha eksperti Liza Nisenson shunday dedi: "To'satdan sayrga ketayotgan bir guruh odamlar, yo'lovchilar va ishbilarmonlar paydo bo'ldi.""Olomon bo'la boshladi."
Yuk tashish bo'yicha maslahatchi Starrning ta'kidlashicha, o'zining kichik maydoni tufayli elektron yuk kemalari piyodalar yo'lida, ayniqsa pochta qutilari, gazeta do'konlari, chiroq ustunlari va daraxtlar bilan band bo'lgan "mebel maydonida" to'xtab turishi mumkin.
Ammo o'sha tor hududda elektr yuk velosipedlari imtiyozlarni suiiste'mol qiladigan transport vositalarining shinalari bo'ylab harakatlanmoqda: elektr skuterlar ko'plab shaharlarda odamlar oqimiga to'sqinlik qilishi bilan mashhur.
Sietl transport departamenti vakili Ethan Bergson shunday dedi: "Odamlar yo'lakda nogironlar uchun to'siqlar yaratmaslik uchun to'g'ri to'xtashini ta'minlash qiyin".
Nissensenning ta'kidlashicha, agar kichik, tezkor etkazib berish vositalari bu tendentsiyaga moslasha olsa, u holda shaharlar u "mobil koridorlar" deb ataydigan narsa o'rniga bitta to'plam yaratishi kerak bo'lishi mumkin, ya'ni oddiy odamlar uchun ikkita, ikkinchisi esa engil korxonalar uchun.
So'nggi o'n yilliklarda tashlab ketilgan asfalt landshaftning yana bir qismida ham imkoniyat bor: xiyobonlar.
"Kelajakka qaytish haqida o'ylay boshlayapsizmi, asosiy ko'chadan tashqarida va ichki makonda ko'proq tijorat faoliyati bilan shug'ullanasiz, bu erda axlat tashuvchilardan boshqa hech kim bo'lmasligi mumkinmi?"— soʻradi Nisensen.
Aslida, mikro quvvatni etkazib berishning kelajagi o'tmishga qaytishi mumkin.Elektr yuk velosipedlari almashtirmoqchi bo'lgan ko'plab noqulay, nafas oladigan dizel yuk mashinalari 1907 yilda tashkil etilgan UPS kompaniyasiga tegishli va boshqariladi.