Katta shaharlarda og'ir yuklarni tashish uchun elektr va pedal kuchidan foydalanadigan velosipedlar asta-sekin an'anaviy yuk tashish yuk mashinalarini almashtirmoqda.
Har seshanba kuni qirg'oq bo'yida g'alati uch g'ildirakli velosipedda ketayotgan bir yigit yangi mahsulotlarni olish uchun Oregon shtatining Portlend shahridagi Kate muzqaymoq do'koni tashqarisidagi hovlida to'xtaydi.
U Keytning 30 ta mahsulot qutisini - vafli konuslari va marionberry pirogi bilan vegan muzqaymoqini - muzlatgich paketiga solib, boshqa mahsulotlar bilan birga o'rindiq orqasiga o'rnatilgan po'lat qutiga soldi. 600 funtgacha yukni ortib, u shimoli-sharqiy Sendi bulvariga yo'l oldi.
Har bir pedal bosish shassiga yashiringan jim elektr motor tomonidan kuchaytiriladi. 4 fut kenglikdagi tijorat transport vositasini boshqarishiga qaramay, u velosiped yo'lagida yurdi.
Bir yarim mildan so'ng, uch g'ildirakli velosiped B-line Urban Delivery omboriga yetib keldi. Kompaniya shahar markazida, Willamette daryosidan bir necha qadam narida joylashgan. U odatda paketlarni tashuvchi katta omborlarga qaraganda kichikroq va markazlashganroq omborlarda tovarlarni ochadi.
Bu vaziyatning har bir qismi bugungi kunda so'nggi milya yetkazib berish usullarining aksariyatidan farq qiladi. B-line xizmatini yana bir Portlend fe'li deb hisoblash oson. Ammo shunga o'xshash loyihalar Parij va Berlin kabi Yevropa poytaxtlarida kengayib bormoqda. Bu shunchaki Chikagoda qonuniy edi; u Nyu-York shahrida qabul qilingan, u yerda Amazon.com Inc. yetkazib berish uchun 200 ta shunday elektr velosipedga egalik qiladi.
Muzqaymoq egasi Keytlin Uilyams shunday dedi: "Katta dizel yuk mashinasiga ega bo'lmaslik har doim foydalidir".
Bu hali ham rivojlanayotgan elektr yuk velosipedlari yoki elektr uch g'ildirakli velosipedlar dunyosini taqdim etishning zaruriy shartidir. Bu pandemiya davrida tobora ommalashib borayotgan elektr pedal yordamidagi velosipedlarning bir qismidir. Tarafdorlarning ta'kidlashicha, kichik elektr transport vositalari qisqa masofalarda harakatlanishi va shaharning zich joylashgan hududlarida tovarlarni tezroq yetkazib berishi mumkin, shu bilan birga forkliftlar keltirib chiqaradigan tirbandlik, shovqin va ifloslanishni kamaytiradi.
Biroq, bu iqtisodiyot hali avtomobillarni sevadigan Qo'shma Shtatlar ko'chalarida isbotlanmagan. Bu yondashuv tovarlarning shaharga qanday kirishini chuqur qayta ko'rib chiqishni talab qiladi. Yangi begona tur allaqachon avtomobillar, velosipedchilar va piyodalar bilan gavjum bo'lgan hududlarda mojarolarga sabab bo'lishi aniq.
Elektr yuk velosipedlari logistika sohasidagi eng qiyin muammolardan biriga yechim bo'lishi mumkin. Tovarlarni ombordan eshikka qadar bo'lgan oxirgi bo'g'in orqali qanday qilib yetkazib berasiz?
Bosh og'rig'i shundaki, yetkazib berish istagi cheksiz bo'lib tuyulsa-da, yo'l bo'yidagi joy cheksiz emas.
Shahar aholisi allaqachon to'xtab turgan (va qayta to'xtab turgan) mikroavtobuslar va miltillovchi xavfli chiroqlari bo'lgan tramvaylar bilan tanish. Yo'ldan o'tayotganlar uchun bu ko'proq tirbandlik va havo ifloslanishini anglatadi. Yuk tashuvchilar uchun bu yetkazib berish xarajatlarining yuqori bo'lishi va yetkazib berish vaqtining sekinlashishini anglatadi. Oktyabr oyida Vashington universiteti tadqiqotchilari yetkazib berish yuk mashinalari yetkazib berish vaqtining 28 foizini to'xtash joylarini qidirishga sarflaganliklarini aniqladilar.
Sietl shahrining strategik avtoturargoh bo'yicha maslahatchisi Meri Ketrin Snayder shunday dedi: “Yo'l chetlariga talab bizga kerak bo'lganidan ancha yuqori. Sietl shahri o'tgan yili UPS Inc. bilan elektr uch g'ildirakli velosipedlarni sinab ko'rdi.
COVID-19 pandemiyasi vaziyatni yanada og'irlashtirdi. Karantin davrida UPS va Amazon kabi xizmat ko'rsatish sohalari eng yuqori cho'qqilarni zabt etdi. Ofis bo'sh bo'lishi mumkin, ammo shahar hududidagi yo'l cheti Grubhub Inc. va DoorDash Inc. xizmatlaridan foydalanib, restorandan uyga ovqatlarni tashish uchun foydalangan yetkazib beruvchilar tomonidan qayta to'sib qo'yildi.
Tajriba davom etmoqda. Ba'zi logistika kompaniyalari eshikdan qochish uchun mijozning arzonligini sinab ko'rmoqda va buning o'rniga paketlarni shkaflarga yoki Amazon misolida, avtomobilning yukxonasiga joylashtirmoqda. Dronlar hatto mumkin, garchi ular dori-darmonlar kabi yengil, qimmat buyumlarni tashishdan tashqari juda qimmat bo'lishi mumkin.
Tarafdorlarning ta'kidlashicha, kichik, egiluvchan uch g'ildirakli velosipedlar yuk mashinalariga qaraganda tezroq va kamroq issiqlik chiqaradi. U transportda ko'proq manevr qiladi va kichikroq joyda yoki hatto yo'lakchada ham to'xtab turishi mumkin.
O'tgan yili Toronto universitetida o'tkazilgan elektr yuk velosipedlari bo'yicha o'tkazilgan tadqiqotga ko'ra, oddiy yuk tashish yuk mashinalarini elektr yuk velosipedlari bilan almashtirish uglerod chiqindilarini yiliga 1,9 metrik tonnaga kamaytirishi mumkin - garchi ko'pincha bir nechta elektr yuk velosipedlari va oddiy yuk tashish yuk mashinalari talab qilinadi.
B-line bosh direktori va asoschisi Franklin Jones (Franklin Jones) yaqinda bo'lib o'tgan vebinarda jamoa qanchalik zich bo'lsa, velosipedda tashish narxi shuncha past bo'lishini aytdi.
Elektr yuk velosipedlarining gullab-yashnashi uchun muhim o'zgarish amalga oshirilishi kerak: kichik mahalliy omborlar. Ko'pgina logistika kompaniyalari o'zlarining ulkan omborlarini shahar chekkasida ta'mirlaydilar. Biroq, velosipedlar diapazoni juda qisqa bo'lgani uchun ularga yaqin atrofdagi inshootlar kerak. Ular mini-xablar deb ataladi.
Parijda logistika mehmonxonasi deb nomlangan bu kichik forpost allaqachon foydalanilmoqda. Ushbu qirg'oqlarda Reef Technology deb nomlangan startap kompaniyasi o'tgan oy shahar avtoturargohidagi markazi uchun oxirgi milgacha yetkazib berishni o'z ichiga olgan 700 million dollarlik mablag'ni yutib oldi.
Bloomberg News xabariga ko'ra, Amazon Qo'shma Shtatlar bo'ylab 1000 ta kichik tarqatish markazlarini ham tashkil etgan.
Kanadadagi mustaqil barqaror yuk tashish bo'yicha maslahatchi Sem Starrning aytishicha, yuk velosipedlaridan foydalanish uchun bu miniatyura g'ildiraklar shahar zichligiga qarab 2 dan 6 milgacha radiusda sochilib ketishi kerak.
Qo'shma Shtatlarda hozircha elektron yuk tashish natijalari aniq emas. O'tgan yili UPS Sietlda o'tkazilgan elektron yuk uch g'ildirakli velosiped sinovida velosiped Sietlning gavjum jamoasidagi oddiy yuk mashinalariga qaraganda bir soat ichida ancha kam posilka yetkazib berganini aniqladi.
Tadqiqotda velosipedlarni yetkazib berish uchun atigi bir oy davom etadigan tajriba juda qisqa bo'lishi mumkinligi ta'kidlangan. Ammo, shuningdek, velosipedlarning kichik o'lchamdagi afzalligi ham zaif tomon ekanligi ta'kidlangan.
Tadqiqotda shunday deyilgan: “Yuk tashuvchi elektr velosipedlar yuk mashinalari kabi samarali bo'lmasligi mumkin.” Ularning cheklangan yuk sig'imi ular har safar sayohat qilganda yetkazib berishni kamaytirishi mumkinligini va tez-tez yuklarni qayta yuklashlari kerakligini anglatadi.
Nyu-York shahrida Revolutionary Rickshaw asoschisi Gregg Zuman ismli tadbirkor so'nggi 15 yil davomida elektr yuk velosipedlarini ommaga taqdim etishga harakat qilib kelmoqda. U hali ham tinimsiz mehnat qilmoqda.
Zumanning birinchi g'oyasi 2005-yilda elektr uch g'ildirakli velosipedlar partiyasini yaratish edi. Bu shaharning taksi zaliga to'g'ri kelmaydi. 2007-yilda Avtomobil transporti vazirligi tijorat velosipedlarini faqat odamlar boshqarishi mumkinligini, ya'ni ularni elektr motorlari boshqarmasligini aniqladi. Inqilobiy riksha o'n yildan ortiq vaqt davomida to'xtatib turildi.
O'tgan yil bu muammoni bartaraf etish uchun imkoniyat bo'ldi. Nyu-Yorkliklar, butun dunyo bo'ylab shahar aholisi singari, elektr ko'cha skuterlari va elektr yordamchi umumiy velosipedlarga bog'lanib qolgan.
Dekabr oyida Nyu-York shahri UPS, Amazon va DHL kabi yirik logistika kompaniyalari tomonidan Manxettenda elektr yuk velosipedlarini sinovdan o'tkazishni ma'qulladi. Shu bilan birga, Bird, Uber va Lime kabi sayyohlik xizmatlarini ko'rsatuvchi provayderlar mamlakatning eng yirik bozoriga tikilib, shtat qonun chiqaruvchi organini elektr skuterlar va velosipedlarni qonuniylashtirishga ko'ndirdilar. Yanvar oyida gubernator Endryu Kuomo (Demokrat) o'z qarshiligini bildirdi va qonun loyihasini qabul qildi.
Zuman shunday dedi: "Bu bizni taslim qiladi." Uning ta'kidlashicha, bozordagi deyarli barcha elektr yuk velosipedlarining kengligi kamida 48 dyuym.
Federal qonun elektr yuk velosipedlari mavzusida sukut saqlamoqda. Shahar va shtatlarda, agar qoidalar mavjud bo'lsa, ular juda boshqacha.
Oktyabr oyida Chikago qoidalarni kodifikatsiya qilgan birinchi shaharlardan biriga aylandi. Shahar kengashi a'zolari elektr yuk mashinalarining velosiped yo'laklarida harakatlanishiga ruxsat beruvchi qoidalarni tasdiqladilar. Ularning maksimal tezlik chegarasi soatiga 15 milya va kengligi 4 fut. Haydovchi velosiped ruxsatnomasiga ega bo'lishi kerak va velosiped oddiy to'xtash joyiga qo'yilishi kerak.
So'nggi 18 oy ichida elektron tijorat va logistika giganti Manxetten va Bruklinda 200 ga yaqin elektr yuk velosipedlarini joylashtirganini va rejani sezilarli darajada rivojlantirish niyatida ekanligini ma'lum qildi. DHL va FedEx Corp. kabi boshqa logistika kompaniyalari ham elektron yuklarni tashish bo'yicha sinov loyihalariga ega, ammo ular Amazon kabi katta emas.
Zuman shunday dedi: "Keyingi bir necha yil ichida Amazon ushbu bozorda tez rivojlanadi." "Ular shunchaki hammadan oldin tezda ko'tarilishadi."
Amazonning biznes modeli Portlendning B-liniyasiga zid keladi. Bu yetkazib beruvchidan do'konga emas, balki do'kondan mijozga transportdir. Amazonga tegishli bo'lgan organik supermarket Whole Foods Market Inc. oziq-ovqat mahsulotlarini Manxetten va Uilyamsburgning Bruklin mahallalariga yetkazib beradi.
Bundan tashqari, uning elektr transport vositalarining dizayni ham butunlay boshqacha, bu esa sanoatning ushbu yosh bosqichda qanchalik yaxshi ishlayotganidan dalolat beradi.
Amazon’ning mashinalari uch g‘ildirakli velosiped emas. Bu oddiy elektr velosiped. Siz tirkamani tortib, ilgagini yechib, binoning foyesiga kirishingiz mumkin. (Zuman uni “boylarning aravachasi” deb ataydi.) Deyarli barcha elektr yuk velosipedlari Yevropada ishlab chiqariladi. Ba’zi mamlakatlarda elektr velosipedlar aravachalar yoki oziq-ovqat tashuvchi sifatida ishlatiladi.
Dizayn xaritaning hamma joyida. Ba'zi odamlar chavandozni tik o'tirishga majbur qiladi, boshqalari esa egilib. Ba'zilar yuk qutisini orqa tomonga, ba'zilar qutini old tomonga qo'yadilar. Ba'zilar ochiq havoda, boshqalari esa yomg'irdan himoya qilish uchun haydovchini shaffof plastik qobiq bilan o'rashadi.
Portland asoschisi Jonsning aytishicha, Portland shahriga B-liniyali haydovchilik guvohnomasi kerak emas va hech qanday to'lovlarni to'lash shart emas. Bundan tashqari, Oregon qonuni velosipedlarga 1000 vattgacha bo'lgan kuchli quvvatni qo'llab-quvvatlovchi xususiyatlarga ega bo'lishga ruxsat beradi, shunda velosiped transport oqimiga mos keladigan tezlikka ega bo'ladi va har kimga tepalikka chiqish imkonini beradigan jozibaga ega bo'ladi.
U shunday dedi: "Bularsiz biz turli xil chavandozlarni yollay olmas edik va biz ko'rgandek doimiy yetkazib berish vaqti bo'lmas edi."
B liniyasida ham mijozlar bor. Bu New Seasons Marketning mahalliy mahsulotlarini yetkazib berish usuli bo'lib, u 18 ta organik oziq-ovqat do'konlaridan iborat mintaqaviy tarmoqdir. New Seasons ta'minot zanjiri logistikasi menejeri Karli Dempsi reja besh yil oldin boshlanganini va B-lineni 120 ta mahalliy oziq-ovqat yetkazib beruvchilari o'rtasida logistika vositachisiga aylantirganini aytdi.
New Seasons yetkazib beruvchilarga qo'shimcha afzallik beradi: bu ularning B liniyasi to'lovlarining 30 foizini qoplaydi. Bu ularga yuqori to'lovlarga ega bo'lgan oddiy oziq-ovqat distribyutorlaridan qochishga yordam beradi.
Shunday yetkazib beruvchilardan biri Portland Company Rollenti Pasta egasi Adam Bergerdir. B-liniyasidan foydalanishni boshlashdan oldin, u o'zining ixcham Scion xB rusumli yuk mashinasi bilan New Seasons Marketsga kun bo'yi yetkazib berishi kerak.
U shunday dedi: “Bu shunchaki shafqatsiz edi.” “Oxirgi milni taqsimlash barchamizni o'ldiradi, xoh quruq mahsulotlar bo'lsin, xoh fermerlar bo'lsin yoki boshqalar bo'lsin.”
Endi u makaron qutisini B-liniyali transportyorga uzatdi va uni 9 mil uzoqlikdagi omborga olib bordi. Keyin ular an'anaviy yuk mashinalarida turli do'konlarga tashiladi.
U shunday dedi: “Men Portlenddanman, shuning uchun bularning barchasi hikoyaning bir qismi. Men mahalliyman, men hunarmandman. Men kichik partiyalar ishlab chiqaraman. Men ishimga mos keladigan velosiped yetkazib berishni xohlayman.” “Bu juda zo'r.”
Yetkazib berish robotlari va elektr transport vositalari. Tasvir manbasi: Starship Technologies (yetkazib berish roboti) / Ayro (ko'p maqsadli transport vositasi)
Surat Starship Technologies kompaniyasining shaxsiy yetkazib berish uskunalari va Ayro Club Car 411 elektr transport vositasi yonida. Starship Technologies (yetkazib berish roboti) / Ayro (ko'p funksiyali transport vositasi)
Bir nechta tadbirkorlar mikrorayni standart yetkazib berish vositalariga yo'naltirmoqdalar. Oregon shtatidagi uch g'ildirakli elektr transport vositalari ishlab chiqaruvchi Arcimoto Inc. Deliveratorning so'nggi mil versiyasi uchun buyurtmalarni qabul qilmoqda. Yana bir ishtirokchi - Texas shtatida soatiga 25 milya tezlikda harakatlanadigan elektr mini-yuk mashinasi ishlab chiqaruvchi Ayro Inc.. Taxminan golf aravachasi kattaligidagi transport vositalari asosan dam olish maskanlari va universitet kampuslari kabi tinch transport muhitida zig'ir matolari va oziq-ovqat mahsulotlarini tashiydi.
Ammo bosh direktor Rod Kellerning so'zlariga ko'ra, kompaniya hozirda yo'lda haydash mumkin bo'lgan, individual ovqatlarni saqlash uchun bo'linmaga ega versiyani ishlab chiqmoqda. Mijoz Chipotle Mexican Grill Inc. yoki Panera Bread Co. kabi restoran tarmog'idir va ular oziq-ovqat yetkazib berish kompaniyasi hozirda undiradigan to'lovlarni to'lamasdan tovarlarni mijozning eshigigacha yetkazib berishga harakat qilishadi.
Boshqa tomondan, mikro robotlar. San-Fransiskoda joylashgan Starship Technologies kompaniyasi olti g'ildirakli yo'ltanlamas transport vositalari bozorini jadal rivojlantirmoqda, bu pivo sovutgichlaridan oshmaydi. Ular 4 mil radiusda harakatlana oladi va piyodalar yo'lida harakatlanish uchun mos keladi.
Ayro singari, u ham kampusda boshlangan, ammo kengayib bormoqda. Kompaniya o'z veb-saytida shunday dedi: "Do'konlar va restoranlar bilan hamkorlik qilib, biz mahalliy yetkazib berishni tezroq, aqlliroq va tejamkorroq qilamiz".
Bu transport vositalarining barchasida quyidagi afzalliklarga ega bo'lgan elektr motorlari mavjud: toza, jim va zaryadlash oson. Ammo shahar rejalashtiruvchilari nazarida, "avtomobil" qismi uzoq vaqtdan beri avtomobillarni velosipedlardan ajratib turgan chegaralarni xiralashtira boshladi.
"Velosipeddan motorli transport vositasiga qachon o'tdingiz?" deb so'radi Nyu-Yorklik tadbirkor Zuman. "Bu biz duch keladigan noaniq chegaralardan biridir."
Amerika shaharlari elektron yuklarni qanday tartibga solish haqida o'ylashni boshlashi mumkin bo'lgan joylardan biri bu Kaliforniyaning Santa-Monika shahridagi kvadrat mildir.
Bu voqea yaqinlashib kelayotgan 2028-yilgi Los-Anjeles Olimpiya o'yinlariga bag'ishlangan. Mintaqaviy ittifoq shu vaqtga qadar metropoliten hududlardagi chiqindi quvurlari chiqindilarini chorak qismga kamaytirishga umid qilmoqda, jumladan, o'rta o'lchamli yuk mashinalarining 60 foizini elektr yuk mashinalariga aylantirish bo'yicha dadil maqsad ham mavjud. Joriy yilning iyun oyida Santa Monika mamlakatdagi birinchi nol emissiyali yetkazib berish zonasini yaratish uchun 350 000 dollarlik grant yutib oldi.
Santa Monika nafaqat ularni qo'yib yuborishi, balki 10 dan 20 gacha yo'l chetlarini saqlab qolishi mumkin va faqat ular (va boshqa elektr transport vositalari) bu yo'l chetlarini to'xtata oladilar. Ular mamlakatdagi birinchi maxsus elektron yuk mashinalari to'xtash joylaridir. Kamera joydan qanday foydalanilishini kuzatib boradi.
“Bu haqiqiy kashfiyot. Bu haqiqiy sinov loyihasi”, dedi Santa Monikaning bosh mobillik bo'yicha xodimi sifatida loyiha uchun mas'ul bo'lgan Frensis Stefan.
Los-Anjeles shimolidagi shaharning nol emissiya zonasi shahar markazini va Janubiy Kaliforniyadagi eng gavjum savdo hududlaridan biri bo'lgan Third Street Promenadeni o'z ichiga oladi.
“Yoʻl chetini tanlash hamma narsa”, dedi Santa Monikani tanlagan Transport Elektrifikatsiya Hamkorlik Tashkiloti raisi Mett Peterson. “Sizda oziq-ovqat sohasida, yetkazib berish sohasida, [biznesdan biznesga] sohasida bir nechta ishtirokchilar bor.”
Loyiha yana olti oy ichida boshlanmaydi, ammo mutaxassislarning ta'kidlashicha, elektr yuk velosipedlari va boshqa velosiped yo'laklari o'rtasidagi mojarolar muqarrar.
Jamoat infratuzilmasini loyihalash kompaniyasi bo'lgan WGI kompaniyasining harakatlanish bo'yicha mutaxassisi Liza Nisenson shunday dedi: "To'satdan, bir guruh odamlar, yo'lovchilar va ishbilarmonlar sayrga chiqishdi." "Odamlar gavjum bo'la boshladi."
Yuk tashish bo'yicha maslahatchi Starrning aytishicha, uning kichik maydoni tufayli elektron yuk kemalari yo'lakda, ayniqsa pochta qutilari, gazeta do'konlari, chiroq ustunlari va daraxtlar bilan band bo'lgan "mebel zonasida" to'xtab turishi mumkin.
Lekin bu tor hududda elektr yuk velosipedlari imtiyozlardan suiiste'mol qiluvchi transport vositalarining shinalari bo'ylab harakatlanmoqda: elektr skuterlar ko'plab shaharlarda odamlar oqimiga to'sqinlik qilish bilan mashhur.
Sietl transport departamenti vakili Ethan Bergson shunday dedi: "Odamlarning yo'lakda nogironligi bo'lgan odamlar uchun to'siqlar yaratmaslik uchun to'g'ri mashina qo'yishlarini ta'minlash qiyin".
Nissensenning so'zlariga ko'ra, agar kichik, chaqqon yetkazib berish transport vositalari bu tendentsiyaga moslasha olsa, shaharlar u "mobil yo'laklar" deb ataydigan narsa o'rniga bitta to'plam, ya'ni oddiy odamlar uchun ikkita to'plam va yengil biznes uchun ikkinchi to'plam yaratishi kerak bo'lishi mumkin.
So'nggi o'n yilliklarda tashlab ketilgan asfalt landshaftining yana bir qismida - xiyobonlarda ham imkoniyat mavjud.
"Kelajakka qaytish, asosiy ko'chadan ichkariga ko'proq tijorat faoliyatini olib kirish, axlat tashuvchilardan boshqa hech kim bo'lmasligi mumkin bo'lgan joy haqida o'ylay boshlayapsizmi?", deb so'radi Nisensen.
Darhaqiqat, mikroelektr yetkazib berishning kelajagi o'tmishga borib taqalishi mumkin. Elektr yuk velosipedlari almashtirishni istagan ko'plab noqulay, nafas oladigan dizel yuk mashinalari 1907-yilda tashkil etilgan UPS kompaniyasiga tegishli va ular tomonidan boshqariladi.