1970-yillarda, egalik qiluvchi avelosiped"Uchar kaptar" yoki "Feniks" (o'sha paytdagi eng mashhur ikkita velosiped modeli) kabi yuqori ijtimoiy mavqe va g'ururning sinonimi edi.Biroq, Xitoyning yillar davomida tez o'sishidan so'ng, Xitoyda ish haqi o'sdi, avvalgidan ko'ra yuqori xarid qobiliyatiga ega.Shunday qilib, sotib olish o'rnigavelosipedlar, hashamatli avtomobillar mashhurroq va arzonroq bo'ldi.Shuning uchun, bir necha yil ichidavelosipedsanoat tanazzulga yuz tutdi, chunki iste'molchilar endi velosipeddan foydalanishni xohlamadilar.

Biroq, Xitoy aholisi endi Xitoyning atrof-muhit izi va ifloslanishidan xabardor.Shunday qilib, ko'plab Xitoy fuqarolari endi velosipeddan foydalanishga moyil.Xitoyning Cycling 2020 Big Data hisobotiga ko'ra, Xitoy aholisi o'sishda davom etmoqda, ammo o'sish sur'ati sekinlashmoqda.Aholi ko'lamining o'sishi velosiped sanoatining potentsial foydalanuvchi bazasini ma'lum darajada oshirdi.Maʼlumotlar shuni koʻrsatadiki, 2019-yilda Xitoyda velosiped haydaydigan aholi soni atigi 0,3 foizni tashkil etgan, bu rivojlangan mamlakatlardagi 5,0 foiz darajasidan ancha past.Bu shuni anglatadiki, Xitoy boshqa mamlakatlardan bir oz ortda qolmoqda, ammo bu velosiped sanoatining rivojlanish uchun katta salohiyatga ega ekanligini anglatadi.

COVID-19 pandemiyasi tarmoqlar, biznes modellari va odatlarini oʻzgartirdi.Shunday qilib, bu Xitoyda velosipedlarga bo'lgan talabni oshirdi va butun dunyo bo'ylab eksportni kuchaytirdi.