Har kuni ertalab oddiy qaror: yugurishdan oldin ko'proq yugurishni boshlaylik, kunimizni sog'lom kun bilan boshlaylik, odamlarga har kuni ertalab mashq qilishni tanlashlariga ruxsat bering, bu qanday bo'lishi kerak?

MOTOR TURI

Umumiy elektr yordam tizimlari dvigatelning holatiga ko'ra o'rta o'rnatilgan motorlar va markaz motorlariga bo'linadi.

Elektr tog 'velosipedlarida, odatda, yaxshi boshqaruvni ta'minlash uchun tez haydash paytida transport vositasining muvozanatiga ta'sir qilmasdan, markazlashtirilgan va oqilona og'irlik taqsimotiga erishish uchun pastroq og'irlik markaziga ega o'rta o'rnatilgan motor sxemasidan foydalaniladi. Bundan tashqari, markaziy motorning yordamchi kuchi to'g'ridan-to'g'ri markaziy o'qga ta'sir qiladi va ko'pincha ichkarida debriyaj uzatish mexanizmi ishlatiladi, bu esa pedal bosmaganda yoki batareya tugaganida motor va uzatish tizimi o'rtasidagi aloqani avtomatik ravishda uzib qo'yishi mumkin, shuning uchun u qo'shimcha qarshilikka olib kelmaydi.

Shahar bo'ylab qatnovchi avtomobilda velosiped juda ko'p boshqarilmaydi, yo'l sharoitlari tog'lar va o'rmonlardagidek murakkab emas va toqqa chiqishga bo'lgan talab unchalik katta bo'lmaydi, shuning uchun H700 tizimi kabi orqa g'ildirak motori ham bir xil darajada samarali.

Bundan tashqari, g'ildirak uyasi motorining afzalligi shundaki, u asl ramka markaziy o'qining besh tomonlama tuzilishini o'zgartirmaydi va qolip uchun maxsus ramka ochishni talab qilmaydi. U asl velosipedga deyarli o'xshash ko'rinishga ega bo'lishi mumkin, bu ham xalqaro miqyosda mashhur o'rta elektr yo'l velosipedi uchun g'ildirak ichidagi motor tizimini tanlashda muhim omillardan biridir.

Umuman olganda, g'ildirak ichidagi motorlar va o'rta o'rnatilgan motorlar o'rtasida hech qanday farq yo'q va kim mutlaqo yaxshi va kim yomon ekanligi o'rtasida hech qanday farq yo'q. "Past darajadagi avtomobillar g'ildirak ichidagi motorlardan foydalanadi" va "yuqori darajadagi avtomobillar o'rta o'rnatilgan motorlardan foydalanadi" degan noto'g'ri tasavvurdan foydalanmang. Mahsulotlarga yordam berish uchun to'g'ri mahsulotga oqilona motor tizimini o'rnatish shunchaki motorni tanlash emas, balki to'liq yechimlar to'plamini ham talab qiladi. Avtomobil ishlab chiqaruvchisi va motor tizimi ishlab chiqaruvchisi chuqur muvofiqlashtirish va sinovdan o'tkazish orqali ajoyib mahsulotlar ishlab chiqarishi mumkin.

MONT

Haydash muhitiga kelsak, elektr yordamchi tog 'velosipedlari dvigatelning yuqori moment chiqishiga ega bo'lishini talab qiladi. Odatda, velosipedchining niyatini tushunish uchun pedal momentini aniq aniqlash uchun moment sensori ishlatiladi va hatto past kadensda ham tik va murakkab yo'ltanlamas ko'tarilishlarda ko'tarilish osonroq bo'lishi mumkin.

Shuning uchun, elektr tog 'velosiped motorining moment chiqishi odatda 60Nm va 85Nm oralig'ida bo'ladi. M600 haydovchi tizimi 500 Vt nominal quvvatga va 120Nm gacha bo'lgan moment chiqishiga ega, bu esa tog 'velosipedida har doim kuchli quvvatni saqlab turishi mumkin.

Magistral yo'llar uchun mo'ljallangan elektr quvvat yordam tizimi pedallarni ritmning uzluksiz ishlashiga va motor yordamining uzluksiz va progressiv ishlashiga ko'proq e'tibor beradi, chunki quvvatni sozlashda farqlar bo'ladi va yuqori tezlikda harakatlanayotganda pedallarni uzluksiz boshqarish ortiqcha quvvat aralashuvini talab qilmaydi, shuning uchun motor momenti odatda juda katta emas. Yo'l transport vositalari uchun maxsus ishlab chiqilgan Bafang M820 o'rta o'rnatilgan elektr yordam tizimining motori atigi 2,3 kg og'irlikda, lekin nominal quvvati 250 Vt va maksimal chiqish momenti 75 Nm ni tashkil qilishi mumkin. Bafang H700 g'ildirak ichidagi motor 32 Nm momentga ega, bu esa chavandozning kundalik ish safari va dam olish paytida kuchli ishlashini osongina ta'minlaydi.

Agar siz piyoda sayohat qilish uchun elektr kuchaytirgichda harakatlanmoqchi bo'lsangiz, transport vositasi to'liq yuklanganida uning umumiy og'irligi qanchalik yuqori bo'lsa, ko'tarilish paytida uzluksiz quvvat chiqishini saqlab qolish shunchalik qiyinlashadi va momentga talab shunchalik yuqori bo'ladi.

Bundan tashqari, bu moment qancha katta bo'lsa, shuncha yaxshi degani emas. Haddan tashqari moment chiqishi inson pedalini bosish kuchini kamaytiradi va notekis yo'llarda uni boshqarish qiyinlashadi. Dvigatel 300% yordamchi quvvat ishlab chiqarayotgan bo'lsa, bu juda oson. Sayohat muqarrar ravishda zerikarli bo'ladi.

METR

Yuqori aniqlikdagi rangli displey dvigatelga tegishli ma'lumotlarni, jumladan, qolgan batareya quvvatining foizini, minish masofasini, balandlikni, sport rejimini va joriy tezlikni va boshqa boy ma'lumotlarni aniq ko'rsatishi mumkin, bu bizning kundalik sayohatlarimiz va dam olish uchun mo'ljallangan velosiped haydashimizni qondira oladi. Albatta, asboblarga bo'lgan talablarimiz turli xil velosiped haydash stsenariylarida tabiiy ravishda har xil bo'ladi. Tog' velosipedining yo'l sharoitlari murakkab va u asta-sekin katta ekranli asbobdan o'rnatilgan asbobga o'tdi.

Aqlli elektronika tendentsiyasi ostida yangi avlod elektr yordamchi transport vositalarida oddiy va foydalanish oson bo'lgan o'rnatilgan asboblar o'rta va yuqori darajadagi transport vositalarining tendentsiyasiga aylanib bormoqda. Yuqori naychaga o'rnatilgan asbob tugmalari faqat yorug'lik rangi va boshqa ma'lumotlar orqali batareya darajasi va vites qutisi holatini ko'rsatadi, bu esa elektr yordamchining displey ma'lumotlarini sezilarli darajada soddalashtiradi, sodda ko'rinishi va qulay va chiziqli yordamchi quvvat esa shahar bo'ylab sayohat qilish tajribasini yangilaydi.

 
BATAREYA SIĞIMI

Elektr velosipedining og'irligining eng katta ulushi, shubhasiz, batareyadir. Batareya qo'pol va vahshiy ulanishni boshdan kechirdi va asta-sekin cheklangan va ixcham o'rnatilgan yo'nalishga o'tdi. Pastki naychaga o'rnatilgan batareya elektr yordamchi uchun keng tarqalgan o'rnatish usuli hisoblanadi. Yana bir yechim batareyani ramkada to'liq yashiradi. Konstruktsiya barqaror va tashqi ko'rinishi yanada ixcham va toza bo'lib, transport vositasining og'irligini kamaytiradi.

Uzoq masofaga yuradigan transport vositalari batareya quvvatini uzoqroq talab qiladi, to'liq osma tog 'velosipedlari esa kuchli quvvat chiqishiga ko'proq e'tibor beradi. Ular katta sig'imli batareya tayanchini talab qiladi, ammo kattaroq va og'irroq batareyalar ko'proq joy egallaydi va ko'proq energiya talab qiladi. Rama mustahkamligi yuqori, shuning uchun bu turdagi elektr transport vositalarining og'irligi ko'pincha juda yengil emas. 750 Vt/soat va 900 Vt/soat batareyalar ushbu turdagi transport vositalari uchun yangi mezonlarga aylanmoqda.

Yo'l, shahar ichidagi, shahar ichidagi va boshqa modellar samaradorlik va yengillik o'rtasidagi muvozanatni saqlaydi va batareya quvvatini ko'r-ko'rona oshirmaydi. 400Wh-500Wh odatiy batareya sig'imi bo'lib, batareya quvvati odatda 70-90 kilometrga yetishi mumkin.

Siz allaqachon motor, ishlash, batareya quvvati, asboblar va boshqalarning asoslarini bilasiz, shuning uchun kundalik haydash ehtiyojlaringizga mos keladigan elektr velosipedni tanlashingiz mumkin!